【二期一团Day01-屏风】La’Zooz:区块链上的拼车

屏风 版主 发布在 读书会
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从传统出租车到Uber(以及类似的滴滴、Lyft等),再到La’Zooz,是不断实现去中心化的过程。Uber相对于传统的出租车行业,去中心化体现在使得每个人都有可能成为提供乘车服务的司机,而La'Zooz相比Uber更进一步的去中心化体现在规则的制定(比如定价/用户数据)不受第三方平台的控制。

交通服务中有第三方平台的存在会存在什么弊端呢?Decentralized Applications一书指出,Uber在商业操作上的一些令人不齿的行为,它利用自身的权利操控用户,不仅仅是“上帝模式”般的监控(能获得任何时候任何地点发生的行程信息,以及司机的社交信息),更甚的是怂恿司机去注册次级低押贷款(predatory lending practice)还有允许司机去干一些坏事,比如专门用lyft打车然后取消,让用户只能选择Uber

尽管有这样的一些隐忧,Uber还是实现了大规模的增长,并且成为巨头。诚然,这样的模式在短时间内还是会持续运营下去,只是用户需要忍受个人隐私被侵犯、与巨头公司之间权力不对等这些不好的方面。

有没有既能实现乘车共享,又能保障用户隐私的应用的。LaZooz是这样的应用之一。某一区域中构建的司乘生态更像是社区,大家共同制定规则,实现点对点的乘车共享。司机乘客之间用于结算的不是法币现金,而是La'Zooz的代币zoozZooz代币是如何分配的?根据proof-of-algorithm算法(类比pow)司机开车就相当于挖矿,会得到代币奖励。跟比特币类似,他们得到的奖励随时间增加而减少。而乘客则可以通过下载应用和分享所处位置来获得zooz,然后用来支付车费。关于一个地方如何实现冷启动,L'Zooz采取的方式是:某地区司机数量达到一定的临界值,乘客端的打车功能才能被激活。根据巴比特上一篇文章的说法(http://www.8btc.com/lazooz-blockchain),“希望成为La'Zooz司机,最好的方式是开启手机应用然后驾驶超过20公里,这样就可以获得Zooz代币奖励,这样养可以激励早起用户亲自参与”,乘车共享开始前,司乘双方需要分别通过不同的方式攒得代币。


La'Zooz开发团队制定了一个发展路线图,图中包含了LaZooz计划未来的发展、营销以及增长方面的里程碑时间。他们指出,越早加入这个计划的使用者将得到越多的奖励,并且每个人获得的奖励需要参考他人的意见。后面这一点与以下这一段的内容表达意思接近:“La'Zooz关注的是社区贡献,就射社区成员可以共同决定如何用复杂的协议进行奖励分配,每个会员的“权重”由社区决定,这样就不存在传统的个别领导”。这种民主决定报酬分配的方式是如何实现的,是接下来需要进一步探讨的。

La'Zooz这样的应用到底会不会流行起来,决定因素之一是大众对个人数据、隐私掌握在大企业手中这件事的态度。昨天看到二团“寂寞火山”发表的《比特币的基因》,这篇文章强调了密码朋克的创立宣言“我们致力于建立匿名系统……电子时代,隐私是开放社会不可或缺的……我们不能期望政府、企业或者其他大型组织保卫我们的隐私……如果期望拥有隐私,我们必须亲自捍卫之。我们使用密码学、匿名邮件、数字签名,以及电子货币保障我们的隐私!”这样的新技术新应用是对自由、隐私以及财产安全有着很高的追求的技术大神创造的。与大神的自由、隐私洁癖不同,也许大众会觉得个人数据被企业获得、利用可以忍受,或者是对使用这些服务的感知效用大于感知成本,反正就是对隐私安全不那么敏感或者不那么care,既然实质上享受的乘车分享服务是一样的,为什么我不用现有的应用,而要去折能保护我隐私的La'Zooz?类似的基于区块链的房屋分享方案设计(Designing To Facilitate Genuine Accommodation Sharing: Identity and Reputation Verification,如下图)也指出了同样的考虑,团队辛辛苦苦设计这样的方案,然而有多少人真正在乎去中心化、隐私保护这点新功能,这到底会不会成为刚需?
贴主是一名文科生,没有技术基础(正在努力补,刚刚听完刘昌用老师的视频课,他是巴比特的专栏作者之一),所以想先从宏观一点的案例入手,而自己本身对案例研究也很感兴趣(写过论文),如果有什么表述上的、逻辑上的错误,请大家指出对于这个领域的知识,可能每个人的切入角度不一样,我觉得可以从自己擅长的领域入手,喜欢探索的人,最后一定会在某个知识点(或者认知)上相遇。


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