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细说墨客子链之智链通(五):交易繁琐痛?费用结算通!

中华一闲人船员发布在 MOAC/墨客
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在《细说墨客子链之智链通(四):遗失破损痛?实时追踪通!》及前面几篇文章中,智链通的前三枚金针“智能合约”、“信用评价”、“实时追踪”分别扎向人工协同、数据造假、遗失破损,主要解决了货物流和信息流的的痛点,那么针对资金流的痛点,智链通又是如何考虑的呢?

众所周知,物流是一项跨行业、跨地区、跨部门的综合性工作,相互之间分工协作实物较多,往来信息交换、单证流转、交易结算工作量繁重。每完成一笔物流交易,中间环节众多,制造商、货主、三方物流、专线、车队、司机、收货人······从而导致支付环节多,记账繁琐,重复交税或无进项抵扣发票的现象极为普遍。尤其是个体司机不能开增值税票,大量司机个人购买不实增票抵扣,一方面增加了税务风险,另一方面造成国家税收流失。

对此交易繁琐之痛,智链通扎出了第四针“费用结算”,以区块链银关技术作为资金结算、交易结账的基础,与智能合约一起为物流交易提供安全便捷的支付、记账手段,全面提升企业财务结算和记账单证电子化水平。费用结算涉及资金流动,个中干系非同小可,为什么智链通艺高人胆大,敢于扎出这一针呢?一句话,凭的是实力!而说到实力,就不得不提到智链通的另一重身份“无车承运人”。现在全国有多少家“无车承运人”?答案是229家,智链通就是其中的一家!

无车承运人指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位,具有双重身份,对于真正的托运人来说,其是承运人;但是对于实际承运人而言,其又是托运人。无车承运人一般不从事具体的运输业务,只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作。无车承运人以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人的责任和义务,通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点,利用互联网手段和组织模式创新,有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展,对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。

为什么无车承运人的数量这么少?因为从2017年底才开始道路货运无车承运人试点工作,距今不过半年时间,申请条件极为苛刻,审核标准更为严格。

申请无车承运人需要具备哪些资质条件呢?
①具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力,运输过程可视化,运输调度智能化,运输管理标准化,运输信息工具化,运输效益集约化;
②具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力,能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理;
③具备健全的安全生产管理制度,经营管理规范,具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉;
④具备较强的经济能力,能够承担全程运输风险。

无车承运人的定量考核则以监测平台统计数据为准,截至2017年12月31日,需同时满足以下条件:
①累计上传运单量不低于1万单;
②累计上传运单天数不低于60天;
③整合货运车辆数不少于300辆;
④完成运量不低于2万吨;
⑤上传运单平均接入异常率不高于5%。

智链通正是国家级和广东省级无车承运人首批试点单位之一,通过区块链+云平台建立线上线下相融合的交互式扁平化服务模式,提供电子账单对接,让企业和个人对账务的查询更为安全高效简单明了,省去了财务反复审计的过程。并且针对个体司机无法开具增值税票的情况,智链通可以生成有效的增值税票,不仅能让企业正常抵扣,而且弥补了国家税务的流失。

一站式费用结算实现了个人、企业、国家和社会的多方共赢。还不止于此也,智链通接下来的第五针“金融保险”更助力金融脱虚向实,服务实体经济,详情见《细说墨客子链之智链通(六):贷款垫资痛?金融保险通!》······
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